Fiche construite à partir de : caractéristiques techniques · 1 test publié Notre méthode
La Strike V6 est l'aile de wing polyvalente de F-One (2 à 6 m²), très neutre en free-fly, stable à haute vitesse et efficace au près, qui demande de la technique de pumping pour exprimer son bas de plage. Un test publié du millésime 2026 (Gleiten.tv) la décrit comme un allrounder très harmonieux ; la QuadX, plus rigide et plus légère, vise les riders les plus exigeants.
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quelle taille d’aile de wing selon ton poids et le ventVoir ma taille dans le tableauRepère indicatif · règle 2026-10-31.1
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| Taille | Poids de l’aile | Envergure | Vent | Prix |
|---|---|---|---|---|
| 2 m² | 1,57 kg | 199 cm | 35+ nœuds | 989 € |
| 2,5 m² | 1,76 kg | 224 cm | 30+ nœuds | 1 049 € |
| 3 m² | 1,92 kg | 247 cm | 28 – 38 nœuds | 1 099 € |
| 3,5 m² | 2,1 kg | 267 cm | 25 – 35 nœuds | 1 139 € |
| 4 m² | 2,25 kg | 291 cm | 22 – 32 nœuds | 1 189 € |
| 4,5 m² | 2,39 kg | 311 cm | 18 – 28 nœuds | 1 239 € |
| 5 m² | 2,58 kg | 331 cm | 14 – 25 nœuds | 1 279 € |
| 5,5 m² | 2,75 kg | 340 cm | 12 – 22 nœuds | 1 339 € |
| 6 m² | 2,89 kg | 348 cm | 10 – 20 nœuds | 1 419 € |
Plages de vent pour un rider de 75 kg ; « 35+ » et « 30+ » (2 et 2,5 m²) n'ont pas de plafond. Prix TTC de l'aile seule, coloris Onyx / Lilac, relevés le 28/10/2026. Colonnes « V5 » : poids et envergures de la Strike V5.
Tableau « Wind range / Wingspan / Weight » de la page Strike V6 de F-One, plages données pour un rider de 75 kg (mention reprise de la page V5, la page V6 ne la répète pas) ; prix TTC de la boutique F-One lus à l'écran taille par taille le 28/10/2026 (coloris Onyx / Lilac), aile seule, hors poignées ou boom. Les données structurées de la page annoncent 989 € (2 m²) et un état « OutOfStock » ; le bouton « Notify me » s'affiche sur toutes les tailles testées. Les poids et envergures de la Strike V5 viennent de l'archive Wayback du 18/06/2026 de la page Strike V5 (2 à 5,5 m²). Les 2 et 2,5 m² sont données « 35+ » et « 30+ » nœuds, sans plafond. Pression de gonflage non publiée par F-One sur la page Strike V6 (page relue le 01/11/2026).
Chaque point cite sa source
Le défaut à connaître. Le bas de plage de la V6 demande de la technique : MACkite écrit qu'il faut un pumping appuyé pour l'exploiter et que l'aile n'est pas la plus facile pour débuter ; RideSolutions note que sa légèreté donne d'abord l'impression de manquer de puissance pour monter haut. Au 28/10/2026 la page F-One affiche « Notify me » sur les tailles : vérifie la disponibilité avant de choisir.
Ce qui change vs Strike V5
9 lignes, toutes sourcées (voir Sources en bas de page)
1 test publié
La fiche du test présente la V6 comme un allrounder très harmonieux, dont les performances de pointe sont désormais prises en charge par la Strike QuadX de la marque (traduit de l'allemand). Seul ce résumé a été lu : la vidéo n'a pas été visionnée.
Ces articles viennent de sites qui vendent ou louent du matériel : ils sont cités pour information, séparés des tests publiés.
Après des séances à La Ventana et dans les Grands Lacs (construction essayée non précisée, standard ou QuadX) : la V6 retrouve ce qui faisait la référence de la Strike, avec une plage de vent plus large et une direction affinée. Aile qui récompense un pumping appuyé, stable à haute vitesse (très peu de backwind, peu de flottement), bonne remontée au vent, bas de plage à exploiter par la technique ; pas l'aile la plus simple pour débuter. La QuadX est plus rigide et plus réactive, la standard plus douce et suffisante pour un rider occasionnel ou léger. Date de la vidéo lue sur YouTube.
Même forme pour la V6 et la QuadX, construction différente : la V6 est la version classique, plus souple et confortable dans les conditions rafaleuses, la QuadX plus rigide, plus légère de 500 g et préférée pour le freestyle, le saut et les riders de 85 kg et plus. Hadou (62 kg) l'a testée en 4 m² par 25 à 35 nœuds. Les deux versions sont très neutres en free-fly. Le revendeur vend aussi la V6.
Aile légère, accessible et très maniable dès le premier bord ; très stable au près, plus vive au travers à vitesse élevée sans jamais piéger ; ressenti doux, bouts d'aile qui lissent les rafales. Sa légèreté donne d'abord l'impression de manquer de puissance pour monter haut, compensée par de très bons angles au près et une structure rigide et légère qui facilite la rotation. En vague, très stable et neutre. Verdict : très bonne aile de freeride, accessible et agréable, même si certaines performances précises manquent un peu (en substance).
Relais d'un test de vidéaste via un comparateur, non compté comme test publié : Glisse Evolution décrit ce test comme un test terrain de Hadou Brunner réalisé pour GlissEvolution, boutique qui vend la Strike (indépendance non établie). Aile polyvalente, confortable et indulgente dans les rafales, avec la même forme que la QuadX ; neutralité totale en free-fly et en surf, système de poignées interchangeables sans outil, 2,5 kg en 4 m² avec boom (500 g de plus que la QuadX). Réserve : au virement il faut basculer le poids vers l'avant pour ne pas être tiré en arrière ; poignées et boom en supplément. Résumé écrit seul ; la vidéo d'origine n'a pas été visionnée.
Retours trouvés sur le web, reformulés. Jamais publiés comme avis du site. Biais : un seul fil, échantillon de quatre messages, propriétaires récents.
Membre « Pembs Foil Club » qui vient de recevoir sa Strike V6 ; taille non précisée (il envisage d'ajouter un 3,5 m² à sa collection)
Traction très rigide et directe, qui tire comme un train dans le bas de plage (citation littérale : « pulls like a train down low »).
Même membre, en réponse à un rider qui vient de la V3 et passe à une V6 de 4,5 m²
V5 et V6 partagent la même philosophie et tirent vers l'avant, donc efficaces taille pour taille par rapport à la V4 ; en transition il faut les diriger avec la main arrière, l'aile va dans la direction pointée. Il conseille un 4,5 m² pour qui utilise un 5 m².
Membre « SeattleKook » ; version et taille non précisées
Il trouve que F-One fait une grande aile, mais que ses poignées rigides et son boom sont nettement plus lourds que ceux d'autres marques, alors qu'ils sont courts. Un autre membre répond que le boom carbone est plus léger que les poignées et que l'écart avec un boom Duotone est d'environ 100 g.
Membre « WindMode » (propriétaire d'une V3) qui parle de sa Strike QuadX, pas de la V6 standard
Il trouve la QuadX meilleure que la Strike qu'on connaît : traction très constante grâce au cadre rigide, bas de plage amélioré (environ 1 m² de moins que sa V3), bon haut de plage utilisable de 10-15 à 25-40 nœuds. Retour sur la QuadX, pas sur la V6 standard.
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Choisies d’après les sources
Même créneau freeride, freestyle et vague. Unit 2027 : 2,0 à 6,5 m², de 999 € (prix affiché pour le 2,0 m²) à 1 224 € (prix Duotone au 28/10/2026, boom ou poignées en plus), 4,0 m² : 2,07 kg, 14-30 nœuds ; Strike V6 : 2 à 6 m², de 989 à 1 419 €, 4 m² : 2,25 kg, 22-32 nœuds (tableaux des fabricants).
Version haut de gamme de la Unit, de 1 239 à 1 644 € (2,0 à 6,5 m²) ; le point de comparaison de F-One est la Strike V6 QuadX, de 1 199 € (page F-One) à 1 849 € (Glisse Evolution).
Wing freeride, vague et big air de 2 à 6 m² (1,90 kg en 2 m², 3,35 kg en 6 m²), 4 m² : 15-30 nœuds ; la Strike V6 va de 1,57 à 2,89 kg et couvre 22-32 nœuds en 4 m² (tableaux des fabricants). Cabrinha affiche 1 089 à 1 369 $ (boutique américaine, 28/10/2026).
Les plages de vent des huit tailles communes sont identiques ; la V6 ajoute une taille de 6 m², des envergures plus courtes de 0,04 à 0,09 m entre 2,5 et 4,5 m² et pèse de 0,09 à 0,17 kg de plus selon la taille (4 m² : 2,14 → 2,25 kg). F-One annonce une tension de toile optimisée, une plage haute étendue et plus de traction vers l'avant. La V5 Aluula a laissé la place à la QuadX.
Les deux ont la même forme. D'après le test de Hadou Brunner relayé par Glisse Evolution, la QuadX (stratifié à quatre couches, 500 g de moins en 4 m² avec boom) est plus rigide et plus réactive : à privilégier pour le freestyle, le saut et à partir de 85 kg. La V6 standard est plus souple, plus confortable dans les rafales, et coûte de 989 à 1 419 € contre 1 199 € et plus pour la QuadX.
La Strike V6 standard de 6 m² couvre 10 à 20 nœuds pour 2,89 kg et 1 419 € (F-One). La Strike V6 CWC est la version vent faible de 6 à 9 m² (Wing Daily) et commence à 1 449 € d'après la page F-One ; ses plages de vent n'ont pas été relevées pour cette fiche, et aucun test de la CWC n'a été trouvé.
Un test publié en mars 2026 (Gleiten.tv, vidéo non visionnée) la décrit comme un allrounder très harmonieux. Le test terrain de Hadou Brunner, relayé par le comparateur WingFoilRider et par Glisse Evolution (boutique pour laquelle il a été réalisé, donc non compté comme test indépendant), la dit confortable dans les rafales et très neutre en free-fly. Les revendeurs MACkite et RideSolutions la jugent stable, efficace au près mais plus exigeante pour débuter. Aucun avis n'est déposé sur WindUnity ; les messages de riders sont très peu nombreux.
Prix F-One au 28/10/2026 : de 989 € (2 m²) à 1 419 € (6 m²), poignées ou boom en plus (boom carbone 119 €). Le site F-One affiche « Notify me » sur les neuf tailles, dans les deux coloris, c'est-à-dire une rupture de stock sur sa boutique ; Flysurf affiche 1 099 € pour la 3 m² et la présente en stock (derniers articles disponibles) : le « Notify me » ne vaut que pour la boutique F-One.
Cette fiche rassemble les caractéristiques techniques, les tests de la presse et des blogs, et les retours de riders trouvés sur le web, sans les réécrire. Quand WindUnity a lui-même navigué avec le matériel, la fiche l’indique avec le badge « Essai WindUnity ».
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Les sources sans lien sont citées par leur nom et leur date de relevé.
