Mid-length en verre et PVC de 85 à 115 l, de 173 à 203 cm et de 6,0 à 6,5 kg, pour le wing par vent léger, le SUP foil et le downwind léger. En fin de série chez AFS, de 999 € (6'6, en promotion) à 1 549 €. Foiling Magazine a testé la 115 l : 6,5 kg, un décollage précoce avec l'aile et peu de compromis face au carbone.
Un seul test de la Mid Length (Foiling Magazine, 02/07/2024, en 115 l). Les dimensions et les poids viennent de la page AFS de septembre 2025 : la page actuelle ne les affiche plus.
| Taille | Longueur × largeur | Volume | Poids planche | Boîtier de foil |
|---|---|---|---|---|
| 5'8’’ | 172,7 × 50,8 cm | 85 L | 6 kg | Double rail US |
| 6'6’’ | 198,1 × 53,3 cm | 100 L | 6 kg | Double rail US |
| 6'8’’ | 203,2 × 58,4 cm | 115 L | 6,5 kg | Double rail US |
Dimensions et poids tirés de la page AFS de septembre 2025, qui n'est plus affichée. Prix TTC du 06/11/2026, en fin de série : la 6'6 à 999 € au lieu de 1 549 €. Ni épaisseur ni poids de rider publiés.
Volume, longueur, largeur, poids, boîtier et inserts viennent du tableau de la page AFS Whitebird Mid Length de septembre 2025 (boutique AFS américaine, capture du 07/09/2025) : la page actuelle ne l'affiche plus, et les trois tailles y sont encore listées. Les longueurs et largeurs sont en centimètres, comme sur cette page ; en pouces, les largeurs sont 20, 21 et 23. Les largeurs et volumes des 6'6 et 6'8 se retrouvent chez Tonic Mag (6'6 × 21 po × 100 l, 6'8 × 23 po × 115 l), et le 6,5 kg de la 115 l a été mesuré par Foiling Magazine. Inserts de straps selon AFS : avant et arrière sur la 5'8, avant seulement sur les 6'6 et 6'8. Prix TTC relevés sur la page AFS le 06/11/2026 : 1 349 € (5'8, sans stock affiché), 999 € (6'6, en stock, au lieu de 1 549 €) et 1 549 € (6'8, sans stock affiché). AFS ne publie ni l'épaisseur ni un poids de rider conseillé.
Le défaut à connaître. Le seul défaut écrit vient d'un rider du forum Progression Project, motivator (75 kg, 21/01/2024) : sa 6'6 en 100 l file droit, donc il faut la mettre dans l'axe avant de pomper. Il pèse aussi sa planche à 5,6 kg, contre 6,0 kg chez AFS. Aucun test n'a relevé de défaut.
Relevé du 06/11/2026
Ce qui change vs Whitebird d'origine
13 lignes, sources en bas de page
1 test publié, relevés début novembre 2026
Test de la Whitebird en 115 l, avec un testeur de 90 kg, en wing par vent léger en pleine flottaison et en SUP foil ; le test décrit une gamme de cinq tailles, de 5'8 à 8'2 et de 85 à 145 l. Planche en verre et sandwich PVC, qui pèse 6,5 kg en 115 l, un poids très compétitif pour le magazine. Pont très creusé, nez en dôme de planche de course de SUP, pad en rampe qui guide le pied avant, arrière plus plat pour évacuer l'eau, pas d'inserts de straps selon lui, ce qu'il juge un bon choix à cette longueur. Carène à rail évasé en cloche inversée, large et stable à l'arrêt, qui se resserre en goutte à bords vifs une fois en glisse ; rocker concentré à l'avant, deux tiers arrière quasi plats. Avec l'aile, la planche décolle tôt, et la position du boîtier, assez avancée, ne la rend pas lourde du nez pour les changements de pieds et les virages. En SUP foil, vitesse suffisante pour de petites bosses. Conclusion : une planche de downwind bien placée en prix, où le verre n'est pas un gros compromis face au carbone.
Lire le testRetours trouvés sur le web, reformulés. Jamais publiés comme avis du site. Échantillon de deux messages de deux personnes sur le forum Progression Project, posts 147, 150 et 151 du fil, relevés le 06/11/2026. La recherche Reddit n'a rien donné sur cette planche.
motivator, 75 kg (85 kg en combinaison d'hiver), foil AFS Pure 900, ailes de 3,5 à 7 m, vent de 7 à 45 nœuds
Après trois sessions, il parle d'un changement de donne. Sur une session par 3 à 13 nœuds irréguliers, il vole environ 70 % du temps avec une aile de 7 m et un foil de 900 cm². Décollage immédiat à partir de 15 nœuds avec une aile de 5 m, virements et empannages faciles, pompage plus facile qu'avec une planche courte. Il peut rentrer à 3 nœuds debout sur les 100 l. La planche file droit : il faut l'aligner avant de pomper. Il la pèse à 5,6 kg et préfère les 21 po de large pour placer ses pieds sans straps. Il la classe première de ses cinq planches.
Highliner64, propriétaire de la planche
Il la recommande pour le wing par vent léger, la dit assez stable pour s'y tenir debout, et la cite à environ 1 600 $ US, moins cher que d'autres planches de ce type.
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Planche de Duotone pour le wing en vent léger et la parawing : cinq tailles de 80 à 130 l, de 175 à 200 cm, de 6,0 à 7,7 kg, 1 649 à 1 799 €. En 100 l, elle mesure 185 × 56 cm pour 6,7 kg et 1 749 €, contre 198,1 × 53,3 cm et 6,0 kg pour la Whitebird 6'6, en promotion à 999 €.
Mid-length en carbone d'AFS, de 50 à 100 l, de 4,1 à 5,8 kg, 1 959 à 2 099 €. En 100 l, elle mesure 190 × 57 cm pour 5,8 kg, contre 198,1 × 53,3 cm et 6,0 kg pour la Whitebird 6'6 en 100 l. La Whitebird coûte moins cher, mais AFS la classe en fin de série.
Même famille, version downwind et SUP foil : 7'8 (130 l, 234 × 55,8 cm, 7,3 kg) et 8'2 (145 l, 249 × 58,4 cm, 7,8 kg), sans inserts. Plus longue et plus lourde que la Mid Length de 85 à 115 l, elle n'a pas de programme wing chez AFS et porte aussi l'étiquette « End of line ».
AFS ne donne pas de poids de rider conseillé. Foiling Magazine a testé la 115 l avec un testeur de 90 kg et la trouve adaptée au wing en vent léger en pleine flottaison ; un rider de 75 kg (85 kg en combinaison) du forum Progression Project vole sur la 100 l (6'6). Au 06/11/2026, seule la 6'6 est indiquée en stock chez AFS.
Chez AFS, le 06/11/2026 : 999 € la 6'6 (au lieu de 1 549 €, en stock), 1 349 € la 5'8 et 1 549 € la 6'8, sans stock affiché. La planche est classée en fin de série. Planche seule, sans foil.
La Mid Length (5'8, 6'6, 6'8 ; 85 à 115 l ; 6,0 à 6,5 kg) est la version pour le wing en vent léger. La DW (7'8 et 8'2 ; 130 et 145 l ; 7,3 et 7,8 kg) est plus longue, sans inserts, et AFS la décrit pour le vent léger, le downwind et le SUP foil, sans programme wing.
La Whitebird est en verre, avec du carbone, et pèse de 6,0 à 6,5 kg pour 85 à 115 l ; elle est en fin de série, de 999 à 1 549 €. La Blackbird Mid Length Carbon est en carbone, de 50 à 100 l et de 4,1 à 5,8 kg, de 1 959 à 2 099 €. En 100 l, la Blackbird pèse 5,8 kg et la Whitebird 6,0 kg.
Oui : Foiling Magazine comme un rider du forum Progression Project l'ont utilisée en wing par vent léger, et les deux la trouvent facile à faire décoller. Le programme d'AFS citait le wing foil dans sa page de septembre 2025 ; la page actuelle parle de vent léger, de downwind et de SUP foil, sans nommer le wing. Le rider du forum ajoute qu'elle file droit : mets-la dans l'axe avant de pomper.
Oui, un test de Foiling Magazine, publié le 02/07/2024, sur la 115 l avec un testeur de 90 kg. Tonic Mag a aussi testé la 7'8 DW (page mise à jour le 04/03/2025), une autre planche de la famille.
Cette fiche rassemble les caractéristiques techniques, les tests de la presse et des blogs, et les retours de riders trouvés sur le web, sans les réécrire. Quand WindUnity a lui-même navigué avec le matériel, la fiche l’indique avec le badge « Essai WindUnity ».
Les avis de riders sont publiés tels quels, avec leur date. Les avis liés à une marque ou prêtés sont étiquetés et exclus de la moyenne.
Données relevées début novembre 2026
Presse et sites spécialisés : The Foiling Magazine, Tonic Mag
Forums et riders : Progression Project
Autres : AFS, Duotone
