La Spark Carbon est la version carbone intégral de la twintip de big air de F-One : quatre tailles de 134×39,5 à 140×43 cm, 2,5 à 2,6 kg, 1 199 €, ailerons Unibox fournis. Un seul test retrouvé, celui de Ridersguide : pop plus agressif et appuis plus nets à fournir que sur la Spark hybride, contrôle très bon même dans le clapot. Pas de poids de rider publié.
Un seul test publié (Ridersguide, avec la Spark hybride), vérifié le 07/11/2026.
| Taille | Longueur × largeur | Poids planche | Rider conseillé | Prix | Ailerons |
|---|---|---|---|---|---|
| 134×39,5 | 134 × 39,5 cm | 2,5 kg | n.c. | 1 199 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
| 136×41 | 136 × 41 cm | 2,53 kg | n.c. | 1 199 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
| 138×42 | 138 × 42 cm | 2,55 kg | n.c. | 1 199 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
| 140×43 | 140 × 43 cm | 2,6 kg | n.c. | 1 199 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
Longueurs, largeurs et poids indicatifs de F-One (page du 07/11/2026). Pas de plage de poids de rider publiée. 1 199 € pour les quatre tailles.
Longueurs, largeurs et poids : tableau « Find my size » de la page F-One (poids indicatifs, « sujets à de faibles variations du fait du processus de fabrication »). Windance recopie les mêmes valeurs ; la colonne « conseillé » reprend les descriptions de taille de Windance (revendeur), pas des conseils de F-One. F-One ne publie ni plage de poids de rider ni plage de vent : n.c. Entraxe et type d'inserts de straps non publiés non plus.
Le défaut à connaître. Les poids ne suivent pas le discours : le tableau de la page officielle indique la Spark Carbon à 2,5 / 2,53 / 2,55 / 2,6 kg, la Spark hybride à 2,3 / 2,3 / 2,5 / 2,6 kg. Pourtant, sur l'échelle maison de F-One, la légèreté vaut 100 pour la Carbon et 90 pour la hybride ; Ridersguide écrit que la Carbon pèse un peu moins et Kitemana la décrit plus légère. Les poids de F-One sont des valeurs indicatives, aucun n'a été vérifié sur une balance. Un seul test, partagé avec la hybride, et aucune plage de poids de rider.
14 lignes, sources en bas de page
1 test publié, relevés début novembre 2026
Les testeurs ont roulé les deux Spark, avec des bindings Platinum 3 (ancienne et nouvelle version), sans taille précisée. Même shape compacte et assez carrée, rails bien tranchants, canaux doubles aux bouts : le grip est au maximum, ce qui permet de monter la tension des lignes pour sauter haut et loin. La Carbon a un pop un peu plus agressif et demande plus de métier ; la Hybrid se décroche plus gentiment et pardonne davantage. Le double concave et le canal sur toute la longueur évacuent l'eau même après une réception dure : sortie d'eau stable, tricks enchaînés sans accroc. La Hybrid amortit un peu plus ; la Carbon souffre un peu moins du « reverse flex » sur les réceptions très dures. Les flancs plats font déjauger vite ; la Carbon répond un peu plus vite aux pieds et demande une navigation plus active, la Hybrid est plus décontractée. Rocker moyen : les deux accélèrent vite et atteignent une vitesse de pointe très haute. Contrôle très bon sur les deux, même dans un clapot costaud ; la Carbon réclame des appuis un peu plus nets. Planches fabriquées en Europe, ailerons Unibox de 5 cm à profil asymétrique, repérés par couleur ; pas les plus rigides, mais assez d'accroche. Le testeur écrit que la poignée en plastique dur est fournie en standard ; une poignée big air de 7 cm se vend à part (traduit du néerlandais). Pas de mesures, pas de comparaison avec une autre planche.
Lire le testAucun avis
Aucun avis pour le moment.
Personne n’a encore donné son avis sur ce matériel. Tu l’utilises ? Aide les autres riders de ton poids — 2 minutes.
Trois écrans : toi, le matériel, ton avis. Ton e-mail ne sera jamais publié ; il sert seulement à confirmer que l’avis vient d’une personne réelle.
Avis de riders : adresse e-mail confirmée, aucune contrepartie. Les avis « lié à la marque » et « prêté / reçu » sont étiquetés et exclus de la moyenne. Chaque avis indique sa date de publication, la date de l’expérience et, s’il a été modifié, sa date de mise à jour. Un avis est publié ou refusé sous 7 jours au plus ; s’il est refusé, tu reçois le motif par e-mail et tu peux le corriger. Tu peux compléter ou supprimer ton avis à tout moment depuis l’adresse e-mail utilisée pour le déposer. Comment fonctionnent les avis ?
Même forme en construction hybride (bandes de carbone sur noyau en paulownia) : décollage plus doux, amorti et tolérance en plus (Ridersguide), 999 € contre 1 199 €. Le tableau F-One la donne pourtant aussi légère ou plus légère : 2,3 / 2,3 / 2,5 / 2,6 kg contre 2,5 / 2,53 / 2,55 / 2,6 kg.
Autre marque, planche de big air de compétition : carbone et Innegra, trois tailles de 133×39 à 139×41 cm, 2,3 à 2,7 kg, 1 199 € comme la Spark Carbon, avec une plage de poids de rider par taille (50-85, 70-85 et 80-95 kg) que F-One ne publie pas.
Autre marque, planche de freestyle et de big air : carbone et Innegra, quatre tailles de 133×40 à 142×43 cm, 2,37 à 2,92 kg, 1 199 €, avec une plage de poids de rider par taille. La Spark Carbon se concentre sur le big air.
Même marque, rôle opposé : twintip de freeride à 599 €, facile et confortable, sans le programme big air de la Spark Carbon.
F-ONE Spark Carbon
Tu hésites encore entre plusieurs planches ? Lis le guide : comment choisir sa planche de kitesurf.
F-One ne donne pas de plage de poids de rider. Quatre tailles : 134×39,5 (2,5 kg), 136×41 (2,53 kg), 138×42 (2,55 kg) et 140×43 cm (2,6 kg). Windance décrit la 134 comme la plus compacte et réactive, la 136 comme la plus équilibrée, la 140 comme celle qui a le plus de surface de planing et d'appui à la réception. Donne ton poids, ton kite et ton spot à ton revendeur avant de choisir.
Même forme, deux constructions. La Carbon est tout carbone (1 199 €) : plus rigide, pop plus agressif, réponse plus rapide aux pieds, mais plus exigeante (Ridersguide). La Spark hybride (999 €) décolle plus doucement et amortit plus. Tu enchaînes les tricks : la Carbon. Tu progresses : la hybride. Attention : le tableau officiel indique la Carbon aussi lourde ou plus lourde (2,5 à 2,6 kg contre 2,3 à 2,6 kg).
Ça dépend de la source. Le tableau de la page officielle l'indique à 2,5 / 2,53 / 2,55 / 2,6 kg, contre 2,3 / 2,3 / 2,5 / 2,6 kg pour la Spark hybride. En revanche, sur l'échelle maison de F-One, la légèreté vaut 100 pour la Carbon et 90 pour la hybride, et Ridersguide écrit que la Carbon est un peu plus légère. Les poids F-One sont indicatifs et n'ont pas été pesés.
Un seul : Ridersguide a roulé la Spark Carbon et la Spark hybride (page du 13/11/2025). La Carbon a le pop le plus agressif et demande plus de métier ; le contrôle reste très bon, même dans le clapot. Aucun test chez Gleiten.tv, TheKiteMag ni IKSURFMAG au 07/11/2026.
Ça dépend de ton niveau de big air. Ridersguide demande plus de métier qu'avec la Spark hybride ; Kitemana la vise aux riders avancés ; Windance (revendeur) la décrit pour les intermédiaires et avancés qui font du big air ou du freestyle accroché. Si tu débutes en big air, la hybride est plus tolérante.
1 199 € pour les quatre tailles sur f-one.world (07/11/2026), contre 999 € pour la Spark hybride. En France, GlissEvolution et Surfshop.fr l'affichent à 1 249 € ; MACkite et Windance à 1 359 $.
Cette fiche rassemble les caractéristiques techniques, les tests de la presse et des blogs, et les retours de riders trouvés sur le web, sans les réécrire. Quand WindUnity a lui-même navigué avec le matériel, la fiche l’indique avec le badge « Essai WindUnity ».
Les avis de riders sont publiés tels quels, avec leur date. Les avis liés à une marque ou prêtés sont étiquetés et exclus de la moyenne.
Données relevées début novembre 2026
F-ONE : 3 fiches produit, vidéo de la marque
Boutiques : MACkite, Windance, Kitemana, GlissEvolution
Presse et sites spécialisés : Ridersguide
