La Spark est la twintip de big air de F-One en construction hybride (bandes de carbone sur noyau en paulownia) : quatre tailles de 134×39,5 à 140×43 cm, 2,3 à 2,6 kg, 999 €, ailerons Unibox fournis. Un seul test retrouvé, celui de Ridersguide : grip et contrôle très bons, même dans le clapot, avec un peu plus d'amorti et de tolérance que la Carbon. Pas de poids de rider publié.
Un seul test publié (Ridersguide, avec la Carbon), vérifié le 07/11/2026.
| Taille | Longueur × largeur | Poids planche | Rider conseillé | Prix | Ailerons |
|---|---|---|---|---|---|
| 134×39,5 | 134 × 39,5 cm | 2,3 kg | n.c. | 999 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
| 136×41 | 136 × 41 cm | 2,3 kg | n.c. | 999 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
| 138×42 | 138 × 42 cm | 2,5 kg | n.c. | 999 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
| 140×43 | 140 × 43 cm | 2,6 kg | n.c. | 999 € | 4 ailerons Unibox 50 mm |
Longueurs, largeurs et poids indicatifs de F-One (page du 07/11/2026). Pas de plage de poids de rider publiée. 999 € pour les quatre tailles.
Longueurs, largeurs et poids : tableau « Find my size » de la page F-One (poids indicatifs, « sujets à de faibles variations du fait du processus de fabrication »). Windance, GlissEvolution et Surfshop.fr recopient les mêmes poids, MACkite les mêmes longueurs et largeurs ; la colonne « conseillé » reprend les descriptions de taille de Windance (revendeur), pas des conseils de F-One. F-One ne publie ni plage de poids de rider ni plage de vent : n.c. Entraxe et type d'inserts de straps non publiés non plus.
Le défaut à connaître. Un seul test, partagé avec la Carbon, et aucun poids de rider conseillé. Le tableau de la page officielle indique 2,3 / 2,3 / 2,5 / 2,6 kg pour la Spark et 2,5 / 2,53 / 2,55 / 2,6 kg pour la Carbon : la version hybride est donc aussi légère ou plus légère que la carbone, alors que Ridersguide écrit que la Carbon est un peu plus légère et que, sur l'échelle maison de F-One, la légèreté vaut 90 pour la Spark et 100 pour la Carbon. Les poids sont des valeurs indicatives, avec de faibles variations de fabrication.
13 lignes, sources en bas de page
1 test publié, relevés début novembre 2026
Les testeurs ont roulé les deux Spark, avec des bindings Platinum 3 (ancienne et nouvelle version), sans taille précisée. Même shape compacte et assez carrée, rails bien tranchants, canaux doubles aux bouts : le grip est au maximum, ce qui permet de monter la tension des lignes pour sauter haut et loin. La Carbon a un pop un peu plus agressif et demande plus de métier ; la Hybrid se décroche plus gentiment et pardonne davantage. Le double concave et le canal sur toute la longueur évacuent l'eau même après une réception dure : sortie d'eau stable, tricks enchaînés sans accroc. La Hybrid amortit un peu plus ; la Carbon souffre un peu moins du « reverse flex » sur les réceptions très dures. Les flancs plats font déjauger vite ; la Carbon répond un peu plus vite aux pieds et demande une navigation plus active, la Hybrid est plus décontractée. Rocker moyen : les deux accélèrent vite et atteignent une vitesse de pointe très haute. Contrôle très bon sur les deux, même dans un clapot costaud ; la Carbon réclame des appuis un peu plus nets. Planches fabriquées en Europe, ailerons Unibox de 5 cm à profil asymétrique, repérés par couleur ; pas les plus rigides, mais assez d'accroche. Le testeur écrit que la poignée en plastique dur est fournie en standard ; une poignée big air de 7 cm se vend à part (traduit du néerlandais). Pas de mesures, pas de comparaison avec une autre planche.
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Même forme, mais en carbone intégral : plus rigide, pop plus agressif et plus exigeante (Ridersguide), pour 1 199 € contre 999 €. Le tableau F-One la donne pourtant aussi lourde ou plus lourde : 2,5 / 2,53 / 2,55 / 2,6 kg contre 2,3 / 2,3 / 2,5 / 2,6 kg.
Même marque, rôle opposé : la Trax est la twintip de freeride, tolérante et facile, à 599 €. Sur l'échelle maison de F-One, elle a le départ au planing à 90 (80 pour la Spark) mais la réception et le pop à 70 (90 et 80 pour la Spark).
Autre marque, planche de big air de compétition : carbone et Innegra, trois tailles de 133×39 à 139×41 cm, 2,3 à 2,7 kg, 1 199 €, avec une plage de poids de rider par taille (50-85, 70-85 et 80-95 kg) que F-One ne donne pas pour la Spark. Elle vise le haut niveau là où la Spark se veut plus accessible.
Autre marque, planche de freestyle et de big air : quatre tailles de 133×40 à 142×43 cm, 2,37 à 2,92 kg, 1 199 €, avec une plage de poids de rider par taille. Elle sert aussi le freestyle, là où la Spark se concentre sur le big air.
F-ONE Spark
Tu hésites encore entre plusieurs planches ? Lis le guide : choisir sa planche de kitesurf : type, taille et niveau.
F-One ne donne pas de plage de poids de rider pour la Spark. Elle existe en 134×39,5 (2,3 kg), 136×41 (2,3 kg), 138×42 (2,5 kg) et 140×43 cm (2,6 kg). Windance décrit la 134 comme la plus compacte et vive, la 136 comme la plus équilibrée, et la 140 comme celle qui offre le plus de planing et d'appui à la réception. Le plus sûr : demander conseil à ton revendeur avec ton poids, ton kite et ton spot.
Même forme, deux constructions. La Spark est hybride (999 €) : décollage plus doux, plus d'amorti, plus de tolérance. La Carbon est en carbone intégral (1 199 €) : plus rigide, pop plus agressif, plus exigeante (Ridersguide). Attention aux poids : le tableau officiel indique la Spark aussi légère ou plus légère (2,3 à 2,6 kg contre 2,5 à 2,6 kg), alors que Ridersguide et Kitemana écrivent la Carbon plus légère. Si tu sautes beaucoup et enchaînes les tricks, la Carbon. Sinon, la Spark suffit.
Un seul : Ridersguide a roulé la Spark Hybrid et la Spark Carbon (page du 13/11/2025). Grip et contrôle très bons, même dans le clapot ; la Hybrid est plus douce au décollage et amortit un peu plus. Aucun test chez Gleiten.tv, TheKiteMag ni IKSURFMAG au 07/11/2026.
De big air d'abord : F-One la classe « Big Air », avec une forme compacte, des rails fins et des canaux aux bouts. Elle reste tolérante grâce à la construction hybride, et ses flancs plats la font déjauger vite. Pour le freeride tranquille, la Trax est plus indulgente.
Les quatre ailerons Unibox de 50 mm sont fournis (MACkite). Chez F-One Pro Shop, poignée et bindings se commandent à part. Ridersguide, lui, parle d'une poignée en plastique dur livrée en standard : demande à ton revendeur ce qui est dans la boîte.
999 € pour les quatre tailles sur f-one.world (07/11/2026). En France, Surfshop.fr l'affiche à 999 € et GlissEvolution à 1 049 € ; F-One Pro Shop à 1 049 € TTC ; MACkite et Windance à 1 159 $. La Spark Carbon coûte 1 199 € chez F-One.
Cette fiche rassemble les caractéristiques techniques, les tests de la presse et des blogs, et les retours de riders trouvés sur le web, sans les réécrire. Quand WindUnity a lui-même navigué avec le matériel, la fiche l’indique avec le badge « Essai WindUnity ».
Les avis de riders sont publiés tels quels, avec leur date. Les avis liés à une marque ou prêtés sont étiquetés et exclus de la moyenne.
Données relevées début novembre 2026
F-ONE : 3 fiches produit, vidéo de la marque
Boutiques : F-ONE Pro Shop, MACkite, Windance, GlissEvolution
Presse et sites spécialisés : Ridersguide
