L'Orbit Ultra 2027 est l'Orbit de big air de North à armature N-u80, en huit tailles de 5,9 à 12 m². Les trois tests publiés louent sa portance et son hangtime ; Jason Montreal et Gleiten.tv la réservent aux riders qui bouclent déjà, et TheKiteMag la juge adaptée « from intermediate to pro ». Le yank en boucle est plus marqué que sur l'Orbit, et les testeurs ne s'accordent pas sur la pression de barre.
Tests lus le 05/11/2026 : TheKiteMag (écrit), Gleiten.tv et Jason Montreal (vidéos). Jason Montreal a reçu le kite et la barre de North. Poids de l'aile non publié par North.
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| Taille | Vent | Valeurs en nœuds | Prix |
|---|---|---|---|
| 5,9 m² | 20+ nœuds | 2 049 € | |
| 6,6 m² | 18–39 nœuds | 2 149 € | |
| 7,3 m² | 16–37 nœuds | 2 249 € | |
| 8,1 m² | 14–35 nœuds | 2 349 € | |
| 9 m² | 13–32 nœuds | 2 449 € | |
| 10 m² | 11–29 nœuds | 2 549 € | |
| 11 m² | 10–27 nœuds | 2 649 € | |
| 12 m² | 9–25 nœuds | 2 749 € |
Poids pas encore publiés par North (vérifié le 05/11/2026). On complète la fiche dès que la marque les publie.
Plages de vent en nœuds, « + » = ouvert vers le haut : décale-les selon ton poids, ta planche et ton niveau. Prix TTC en euros, aile seule, relevés le 05/11/2026. Poids de l'aile non publié.
Tableau officiel North (taille, plage de vent en nœuds) lu sur la page produit le 05/11/2026 ; « + » = ouvert vers le haut. Poids de l'aile non publiés par North au 05/11/2026 (ni sur la fiche produit, ni dans son tableau de spécifications), pas plus que le poids du rider de référence. La boutique en ligne affiche un poids d'expédition de 5,2 kg pour toutes les tailles, qui n'est pas un poids d'aile. Un seul coloris (libellé « Black » par la boutique). Prix : boutique North Europe en euros, TTC, aile seule, relevés le 05/11/2026 ; Gleiten.tv cite le même prix de 2 449 € pour le 9 m.
Le défaut à connaître. Sur le 9 m, Gleiten.tv relève deux détails : une charge un peu trop forte sur les lignes avant (bridage), et un passage entre puissance et dépuissance qui pourrait être un peu plus doux. Jason Montreal prévient qu'il faut s'habituer à la vitesse de l'aile, surtout en petite taille et si tu viens d'une aile moins rapide. Elle est vendue sans barre : North liste l'aile, son sac, un kit de réparation et un sac de sable.
Ce qui change vs l'ancienne Orbit Ultra Aluula et vs Orbit 2027
13 lignes, sources en bas de page
3 tests publiés, relevés début novembre 2026
Plusieurs tailles testées (8,1 m et 9 m citées) dans des conditions variées, d'un vent trop faible pour le 8,1 m à environ 35 nœuds. Armature N-u80 présentée comme environ 50 % plus légère que le Dacron standard, très raide, avec bord d'attaque très fin et bridage à 6 points sans poulies. Le testeur est surpris par la portance verticale dès le premier saut, même sous-motorisé, trouve le hangtime très bon et le bas de plage étonnamment bon. À 35 nœuds : pression de barre légère, aile rapide et réactive sans être nerveuse, retour de barre direct, sauts très hauts et longs, « second lift » après les boucles, boucles qui donnent confiance. Pour lui, une aile de big air pour qui cherche la performance, « from intermediate to pro ». Le site indique toucher une commission sur les achats faits via ses liens.
Lire le testTest du 9 m (2 449 €). Les forces de maintien sont moyennes, les forces de direction un peu au-dessus de la moyenne, la traction de base et l'explosivité très élevées, ce qui demande un bon niveau en saut et en figures. Le testeur trouve un bon rendement dès le bas de plage et une aile qui remonte très loin au près, avec une vitesse de vol moyenne et une très grande stabilité : rien ne flotte, les bouts ne bougent pas, elle tient sa forme dans les rafales. Portance au sommet de sa catégorie, comparable à une Rebel et à une Harlem Peak, hangtime très bon avec un joli second lift, hangtime passif bon à très bon, un peu en dessous d'une XRX. Le yank en boucle est très marqué (le sous-titrage anglais automatique parle de « really massive »), surtout quand l'aile est pilotée profond dans la fenêtre. Pour les riders déjà très à l'aise ; les autres peuvent en profiter en pilotant moins fort. Réserves : charge un peu forte sur les lignes avant, transitions entre puissance et dépuissance perfectibles. Le testeur juge le choix du matériau par North très bon. Transcription YouTube lue le 05/11/2026 (traduction automatique) : seuls les points clairs sont repris.
Lire le testTest surtout du 9 m, avec un peu de temps en 8 et 10 m, de 20 à 40 nœuds, comparé à d'autres 9 m. Aile réactive, qui pousse vers l'avant dans la fenêtre ; sensation d'un autre modèle par rapport à l'Orbit 2026, plus puissante, proche d'une Rebel ou d'une XR. Stabilité nettement meilleure dans les rafales ; bas de plage meilleur qu'avant mais « not what it was made for » : mieux vaut une taille qui motorise bien. Pression de direction moyenne à lourde, proche de la Rebel D/Lab. Boost : la plus grosse amélioration, point d'accroche plus facile à trouver, un peu derrière les meilleures Aluula. Hangtime : le meilleur d'une Orbit, mais pas au niveau des tops. Boucles : très bonnes, avec plus de traction vers l'avant qu'avant (« yank »). Pour les riders qui bouclent déjà par vent fort ; pour les premières boucles il conseille l'Orbit standard. Il pense qu'en 7 et 8 m elle sera une bête, et qu'en 11 et 12 m elle convient à qui veut une cinq lattes de big air pour boucler. Il remercie North (kite et barre) et MACkite (autre matériel) et met un lien vers MACkite en description.
Lire le testCes articles viennent de sites qui vendent ou louent du matériel : ils sont cités pour information, séparés des tests publiés.
Session avec un 9 m dans un vent de 20 à 23 (en mph dans la description YouTube, en nœuds sur la page MACkite : unité incertaine) : récupération plus rapide, boucles plus vives, sensation réactive dès la sortie du sac, boucles possibles même dans la rafale. D'après MACkite, plage de vent proche de l'Orbit standard, avec un petit avantage en bas de plage et en hauteur grâce à l'armature plus légère. Présentation du N-u80 (tissé, pas laminé, environ 80 g/m²). Premier contact, avec un employé de North.
Session en plus de 30 nœuds avec un 8,1 m et la barre Navigator Pro, en compagnie de Cohan van Dijk (rider North, impliqué dans le développement depuis deux ans). Portance verticale et hangtime nettement améliorés, boucles de niveau pro avec du yank, pression de barre modérée proche de celle de l'Orbit standard. Premier regard, un test complet est annoncé.
L'Ultra est « crisp », amusante et facile pour une aile de ce niveau, mais le 9 m réclamait environ 25 nœuds là où le 9 m standard était bien à 18-22. Le testeur conseille de prendre une taille au-dessus si on vient de l'Orbit standard, ou de la réserver au grand vent. L'Orbit 2027 standard est plus lente, plus contrôlée, avec une pression de barre positive. L'un des deux testeurs dit avoir pris plus de plaisir avec la standard ce jour-là, dans un vent un peu faible pour l'Ultra.
Un instructeur de la boutique trouve l'Orbit 2027 stable et indulgente pour progresser en big air, et l'Ultra plus raide, plus réactive, avec plus de hauteur et un rattrapage plus tôt après la boucle, pour qui sait déjà boucler. Prix cité : 2 049 € (prix de départ).
Retours trouvés sur le web, reformulés. Jamais publiés comme avis du site. Échantillon très petit (3 messages, un seul forum), sans rider qui indique clairement une longue utilisation. Les avis clients des boutiques ne sont pas repris.
Rider qui ne dit pas l'avoir essayée : il rapporte ce que lui ont dit les quelques personnes à qui il en a parlé
D'après les quelques personnes à qui il en a parlé, elle ressemble beaucoup à l'Orbit d'origine et n'apporte pas de changement majeur.
Rider qui dit se baser sur plusieurs tests vidéo vus
Après avoir regardé plusieurs tests, il ne trouve pas que l'écart de prix avec l'Orbit standard se justifie.
Rider qui a volé beaucoup d'Orbit et possède une Harlem Thrive 10 m et une Nitro 8 m ; ne dit pas clairement s'il a essayé l'Ultra
Il juge la Harlem Thrive plus indulgente que l'Orbit, avec un peu plus de boost et de hangtime, mais pense que la nouvelle Orbit Ultra fait mieux sur ces deux points.
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Choisies d’après les sources
Même marque et même programme big air, armature N-Max2 et bridage à 5 points. North Orbit 2027 : 8 tailles ; 6 à 14 m² ; 1 649 à 2 199 € ; poids n.c. North Orbit Ultra 2027 : 8 tailles ; 5,9 à 12 m² ; 2 049 à 2 749 € ; poids n.c. Plus indulgente, selon Jason Montreal et les boutiques.
Autre cinq lattes de big air, citée en comparaison par Jason Montreal et Gleiten.tv. Duotone Rebel SLS 2027 : 9 tailles ; 6 à 14 m² ; 2,44 à 3,99 kg ; 2 089 à 2 749 €. North Orbit Ultra 2027 : 8 tailles ; 5,9 à 12 m² ; poids n.c. ; 2 049 à 2 749 €.
Autre cinq lattes haut de gamme, plus légère et plus chère ; Jason Montreal compare la pression de direction de l'Ultra à la sienne. Duotone Rebel D/LAB 2026 : 8 tailles ; 6 à 13 m² ; 2,15 à 3,3 kg ; 2 899 à 3 599 €. North Orbit Ultra 2027 : 8 tailles ; 5,9 à 12 m² ; poids n.c. ; 2 049 à 2 749 €.
North Orbit Ultra
Tu hésites encore entre plusieurs ailes ? Lis le guide : choisir son aile de kitesurf : type, forme et budget.
Jason Montreal conseille l'Orbit standard si tu débutes les boucles, et l'Ultra si tu boucles déjà par vent fort. Real Watersports et Natural High (boutiques) disent la même chose : la standard est plus stable et indulgente, l'Ultra plus raide, plus haute et plus exigeante en vent. L'Ultra coûte 550 à 630 € de plus à taille voisine (9 m : 2 449 € contre 1 879 €).
20+ nœuds en 5,9 m, 18-39 en 6,6 m, 16-37 en 7,3 m, 14-35 en 8,1 m, 13-32 en 9 m, 11-29 en 10 m, 10-27 en 11 m et 9-25 en 12 m. Les testeurs ne sont pas d'accord sur le bas de plage : TheKiteMag l'a trouvé étonnamment bon, Jason Montreal juge que ce n'est pas sa vocation, Real Watersports voulait environ 25 nœuds pour un 9 m. Si tu viens de l'Orbit standard, pense à prendre une taille au-dessus ou à la réserver au grand vent.
Sur la boutique North Europe le 05/11/2026 : 2 049 € en 5,9 m, 2 149 € en 6,6 m, 2 249 € en 7,3 m, 2 349 € en 8,1 m, 2 449 € en 9 m, 2 549 € en 10 m, 2 649 € en 11 m et 2 749 € en 12 m. Dans la boîte, North liste l'aile, un sac, un kit de réparation et un sac de sable ; la barre n'est pas incluse.
North ne publie pas le poids de l'aile. Les 5,2 kg de la boutique en ligne sont un poids d'expédition. L'armature N-u80 pèse 81 à 85 g/m², et TheKiteMag la dit environ 50 % plus légère que le Dacron standard, sans donner de poids d'aile.
Pour TheKiteMag, c'est une aile de big air tournée vers la performance, « from intermediate to pro ». Gleiten.tv la destine à des riders déjà très à l'aise, mais note qu'on peut en profiter en pilotant moins fort. Jason Montreal la déconseille pour les toutes premières boucles et lui préfère l'Orbit standard.
Chez North, cette aile est datée 2027 (page publiée le 08/09/2026) ; Gleiten.tv et Real Watersports la nomment « 2026 ». Une Orbit Ultra à armature Aluula Gold a existé avant : lancée par North dans sa collection Big Air 2025 (TheKiteMag, page Aluula de North). C'est un autre produit, sans fiche WindUnity. La fiche et les tests cités ici concernent l'Ultra en N-u80.
Cette fiche rassemble les caractéristiques techniques, les tests de la presse et des blogs, et les retours de riders trouvés sur le web, sans les réécrire. Quand WindUnity a lui-même navigué avec le matériel, la fiche l’indique avec le badge « Essai WindUnity ».
Les avis de riders sont publiés tels quels, avec leur date. Les avis liés à une marque ou prêtés sont étiquetés et exclus de la moyenne.
Données relevées début novembre 2026
North : 3 fiches produit, article
Boutiques : MACkite, Real Watersports, Natural High
Presse et sites spécialisés : TheKiteMag, Gleiten.tv
Forums et riders : Reddit
Autres : une vidéo YouTube
